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中国重汽销售锐减 未来业绩将难有起色

作者:clwqcxsw1 日期:2015-02-12 浏览:2885次

中国重汽5月份生产重型卡车5100辆,同比减少36.25%;销售重型卡车6132辆,同比减少49.31%。今年1-5月份公司累计生产重型卡车3.58万辆,同比下降37.05%;1-5月份累计销售重型卡车3.26万辆,同比减少36.9%。

 

  另据今年一季度的财务指标显示,中国重汽的主营收入同比减少23.27%,净利润同比减少85.92%,虽然业绩大幅下滑,仍有分析人士认为,四月份公司销量大幅下滑在预期之中,从五月份起降幅出现逐渐收窄趋势。由于中国重汽为国内重卡行业龙头之一,今年面临原材料成本大幅下降的良好局面,未来业绩仍具备较大的改善空间。

  从2011年的财务报表来看,270亿收入,稳占重卡、装载机、自卸车、矿机60%以上份额,同时还在某些天然气等领域继续加大占有率,大有为未来收购、扩张占好地盘之势。
中国重汽是国内15吨级以上载重汽车最大的生产企业,公司2012年工作目标:预计产销汽车10.5万辆,销售收入270亿元。公司大股东中国重汽集团拥有各类车型760多个,形成了国内最完善的卡车整车产品系列型谱。集团十二五发展具体目标是:努力打造百万辆级企业,到“十二五”末,销售收入达到2000亿元。

  2009年7月中国重汽与德国曼公司(MAN)在技术和资本层面进行长期战略合作,根据协议,MAN将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司,并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车;同时通过认购公司约5.99亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买约0.91亿股公司已发行股份,获得中国重汽约25%的股权。

  曼是在欧洲运输相关工程领域领先的工业集团,是全球第三大重型卡车制造商,为全球卡车技术领先的工业集团,主要生产卡车、客车、柴油发动机和涡轮机,并在上述领域均居行业领导地位,特别是在重卡和发动机领域具有很高的知名度和很强的竞争力。6月6日,中国重汽集团召开2012年度第二次工作会议,总经理蔡东做重要讲话,对当前生产经营工作做了安排。

  蔡东说,今年以来重卡行业整体下降,整个商用车行业特别是重卡行业面临着严峻的生存考验。但总体看,今年前五个月中国重汽基本上顶住了极端恶劣的市场形势,各方面工作基本上在我们的阶段设想之内。

  然而与此同时,我们也听到了质疑的声音:首先,宏观经济层面,降息也好,油价跌也好,都代表中国的经济下滑明显,重汽的下游需求将锐减。而且,面对中国经济的下滑,管理层的调控措施与2008年不一样:2008年是推出了4万亿的刺激计划,大大拉动了国内固定资产投资,导致了在2009-2010年重汽的下游需求旺盛,重汽2009-2010年的业绩大增也就是基于此。

  而2012年,管理层是大力加快中国经济转型,推出了7大战略新型产业,目前还看不到有新的“?万亿”投资计划,因为目前整个市场不缺钱——由国债指数可见一斑,钱都流到国债里去了,央行不大可能再大规模印钱。

  退一步说,就算管理层推出了所谓2.0版的4万亿刺激计划,那也是大大缩水的,不会再有2009-2010年的疯狂了,CPI将上升,那样重汽的上游原材料价格将上升,下游的需求又不会再有2009-2010年那样旺盛,因为谁也不会将新买的重卡在2年就换掉,重卡不是轿车,重卡是拉货赚钱的,想想看,一方面上游材料价格上升,一方面下游需求不旺,重汽的日子恐怕更难过。

  其次,德国大众收购曼后,不知道是否依然技术支持重汽,德国大众在中国的重要合作伙伴是一汽和上汽。重汽把希望寄托于和曼合作的杉德卡,但是这一产品在中国市场的定位很尴尬,价格高了怕没人买,价格低了又不赚钱,举个例子,在中国出租车行业,都是现代或桑塔纳,谁会用北京奔驰或华晨宝马跑出租?就算有也是赚吆喝不赚钱,同理,谁会用40几万的车拉煤或拉矿?

  再次,从行业来看,目前整个重汽行业产能严重过剩,中国重汽不具备垄断地位和明显技术优势;重汽在12年上半年业绩预计下降50%-100%,7、8、9月是重卡行业传统的销售淡季,因为该开工的项目上半年都开工了,该换的卡车基本上上半年也就换了,下半年的重汽业绩很难有大的起色。

  重汽未来2-3年的业绩,估计不会有大的起色,整个重卡行业也将进行大规模的洗牌,竞争将更加激烈、残酷,重汽的二次创业说的就是这事,创业需要钱,重汽的现金流很不理想,可能需要再融资。

备注:本文为转载内容,目的为给读者带来更为丰富的信息资源,文中内容并不代表观点。

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