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重卡司机的心声:货运运费能否回归合理

作者:clwqcxsw1 日期:2015-03-10 浏览:5884次

《公路安全保护条例》(以下简称《条例》)实施已将近两个月,从上述几篇文章来看,条例实施对改变超载超限起到了一定的作用,但对改变货运市场存在的顽症作用有限。本篇将从四位货车司机的故事来进一步了解:为何用户不得不超载超限?目前阻碍公路货运市场发展的难题有哪些?

 

“什么时候运费能涨上去”

有着16年驾龄的司机张增燕来自山东,开的是一辆310马力的东风天龙,常年跑青岛—焦作的货运班线。当记者提及《条例》时,张增燕表示知道这个政策,也知道7月开始实施,但没有太多关注,主要是因为“动静不是很大,对当地货运市场的影响也不大”。

 

 

张师傅是替别人开车的,拉的是进出口货物,从青岛港拉进口货物到河南焦作,然后从焦作拉出口货物到青岛。他告诉记者,现在主要问题是运价太低。以他跑的这条线为例,吨公里的运价仅为2毛钱,低的时候甚至能到一毛七八,跑一趟才2000元,刨除各种费用支出,基本挣不到钱。

张师傅说,他现在最大的心愿是运价涨上去,油能便宜点。“现在的运价跟几年前差不多,甚至更低,但油料、过桥过路费、人工等成本都涨了。这么低的运价,依然有许多车抢着干,你说我们能不拉吗?”张师傅说。而且货主跟司机结款时也会压价,比如说好160元一吨的货,结算时却按照100元一吨来结算。面对这样的情况,司机也没办法,收入进一步受到影响。

正因为如此,以前车辆都超载,但一般会控制在30%以内,这样即使被抓到,根据《道路交通安全法》,也就罚200元。相对于多挣到的钱,用户仍倾向于超载。《条例》实施后,相比以前,超载查得更严了,检查力度也大,但至于《条例》提到的“根据非法从事超限运输的数量、频率规定了吊销资质证、责令停业整顿”,张师傅表示还没有看到这一规定执行的例子,因此影响有限。“在我看来,超载很难杜绝,青岛货车太多了,你不拉,马上就有别人干,运价又这么低,不多拉怎么挣钱?”张师傅说。

“再干一两年就不想干了”

付国锋是吉林人,有着典型东北人的脾气:直爽、实在,他对自己的评价也是务实、实在。他开的是解放悍威,是一辆轿运车,服务于一汽-大众。付师傅平时就喜欢车,干这一行后更是爱上了开车。但是他却说,再干一两年就不想干了,现在跑一趟活的钱都不够雇司机的。“运价一分不涨,油价却飕飕地猛涨,过桥过路费用也涨了,感觉压力特别大。”付师傅说。

 

运价低,活还不好找。付师傅常跑四川和福建,他先从长春把车运到四川,再从四川运到福建,然后再配货回去。为了等到合适的配货,付师傅曾在福州呆了一个月,这期间的支出就花了上千元。付师傅告诉记者,不算雇佣司机的开支,一个月也就挣几千元;如果算上司机的费用,基本上就所剩无几了。

“我听说过《条例》,7月1日开始实施后,也没什么影响,无论四川还是福建,对超载超限治理都不是很严,给交警、路政塞点钱就能放行。而且,现在轿运车竞争很激烈,路上有很多轿运车都是不符合国家标准规定的。”对此,付师傅一肚子怨言。

根据《条例》规定,在公路上行驶的车辆,车货总体的外廓尺寸、轴荷或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道、汽车渡船限定标准,由公路管理机构责令改正,可以处3万元以下罚款。所以此前有媒体报道,7月1日将是轿运车的大限。

实际情况并非如此。“我的车能装12辆轿车,上下两层各6辆,这还是少的了,有些车能装十几辆,甚至20辆,都是双排车。根据规定,这样的车根本不允许上路。可是天天在马路上都能看到双排车,根本不受政策影响。这样一来,我们怎么竞争得过人家。”付师傅感叹。

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